时间： 2021-06-11    信息来源: 黑龙江省科技成果转化中心    

 项目简介：
根据初步调查，我省修建于20世纪90年代以前的旧桥经过数十年超负荷运营后，这些桥梁均存在钢筋锈蚀、水泥混凝土开裂、局部混凝土脱落等各种各样的严重病害，极大地降低了桥梁的承载能力，存在严重的交通安全隐患。近年来，随着我国桥梁加固工程中的增加，在工程实践中获得了一系列可喜的研究成果。由黑龙江省公路局和哈尔滨工业大学交通科技学院技术支持下，黑龙江省耐固建筑工程技术有限公司开发研究的MPC超强高韧性复合材料，通过实验桥的加固设计、施工、加固前后荷载试验结果的比较分析以及长期观测和使用，验证利用新材料加固现役公路桥梁的实际效果，为我国开辟一条确实可行的快速加固桥梁新方法。 主要内容：通过室内材料试验和模型荷载试验等基础研究，建立新材料的各种力学关系、验证其对现役钢筋混凝土桥梁的实际加固效果，为最终制定相关设计、施工技术规范提供必要的理论依据，从而推动聚氨酯粉煤灰复合材料在公路旧桥维修加固工程中的应用。技术性能指标如下： 1、聚氨酯粉煤灰复合材料由改性聚醚多元醇（A）、多异氰酸酯（B）、催化剂（C）、阻燃剂（D）和粉煤灰（E）组成，其配合比（重量比）为A：B：C：D：E=20~30：20~30：0.1~0.5：0.1~0.5：40~60。2、聚氨酯粉煤灰复合材料凝结时间初凝≥15min，终凝≤24h；抗压强度24小时≥30MPa，抗折强度24小时≥15MPa，与混凝土的粘结强度≥2.5MPa且不允许界面破坏，抗渗压力24小时≥1.5MPa，收缩率≤0.1%,氯离子渗透性不降低。特点及应用推广情况： 1、钢筋混凝土T形梁的极限承载力为86KN，利用MPC复合材料加固后的Ⅰ类或Ⅱ类梁、Ⅲ类和Ⅳ类的极限承载力分别为210KN，215KN和202KN，相对钢筋混凝土T形梁而言，其极限承载力分别至少提高了1.3倍。 2、钢筋混凝土T形梁破坏前的最大裂缝宽度为1.85mm，利用MPC复合材料加固后的Ⅰ类或Ⅱ类梁破坏前的最大裂缝宽度为0.4mm，其裂缝宽度的发展速度降低了60%；对于Ⅲ类和Ⅳ类而言，加固前由于主梁中存在不同程度的裂缝，但是，破坏前他们的最大裂缝宽度分别为1.5mm和0.70mm，相对钢筋混凝土T形梁而言，其最大裂缝宽度分别至少降低了50%倍。 3、钢筋混凝土T形梁跨中破坏前的最大位移为19.9mm。

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